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6大快遞巨頭搶食冷鏈市場，誰最會玩？

發布時間：2018-10-09

我國冷鏈物流產業發展起步較晚，相比于歐美日發達國家來說，整體水平都比較低，地區之間的冷鏈發展也相對不平衡，更多的是布局在一二線城市。

根據2017年4月，國務院發布的《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》?！兑庖姟诽岢?，要建設冷鏈基礎設施網絡，建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業。

隨著政策的大力支持，產業、資本和技術的多重驅動，冷鏈物流因電商業、零售業、生鮮業等行業擴張的聯動，生長態勢和市場規模都迎來雨后春筍般的擴張。不僅在速度上有所提升，在質量上更上一層樓，其效率、綜合服務等也越來越受到青睞和重視。根據中國產業信息網的估計，到2020年，我國冷鏈物流行業的市場規模將可以達到5000億元，年復合增速將超過20%。

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我國冷鏈物流市場規模（億元）

不管是傳統物流企業向此分支重磅加碼，還是跨界玩家，都開始攜資本和上下游的資源自建冷鏈物流。如果快遞企業紛紛入局冷鏈物流，那么，誰的玩法更受消費者追捧呢？

深耕多年的順豐

“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”。

人人都知，順豐很早開始從事冷運行業，為滿足消費者的即時性、新鮮性的需求，開始進軍到冷鏈物流的“藍海”當中。

2014年9月，順豐集團正式推出“冷運”新品牌，瞄準食品生鮮配送市場。順豐冷運借助背后順豐集團的現有物流、電商、門店等豐厚資源的支持，從生鮮速配、大閘蟹專遞、冷運倉儲、冷運干配、冷運零擔、冷運宅配等一系列過程提供一站式解決方案。

冷鏈是一個資金密集型的行業，不僅僅是修建冷庫、裝備冷車等那么簡單，順豐冷運能夠發展的如此迅速，并得到受眾一致好評，不單單是背后強大的“雙資”支撐，還與順豐的產品思維、商業開發、迅速占領市場密不可分。

早在2014年11月，順豐成立了獨立的冷鏈物流事業部，統籌管理全系統中的冷鏈物流業務，實施垂直一體化管理，對食品、藥物等成立專門的事業部，并為此設計了專門的冷鏈解決方案?，F如今，已經開拓了冷運到家、冷運到店、冷運零擔、冷運專車、冷運倉儲等具體化業務。

并據2018年順豐的半年報顯示，目前冷運網絡覆蓋139個城市及周邊區域，擁有51座食品冷庫，食品冷庫運營面積達到23.4萬平方米；并在設備上配備先進的自動化制冷設備、智能濕溫度監控系統、管理與配送一體化冷庫；在干線運輸上具有冷藏車681臺、123條食品運輸干線，貫穿東北、華北、華東、華南、華中等核心城市；包裝上具有高蓄能冷媒溫控技術、濕度異常預警監測系統等；并通過公司自主研發的GROUND陸運資源交易平臺銜接車輛GPS全球定位系統及車載溫控實時監測系統，與順豐冷鏈網絡無縫對接。

據財報顯示，順豐食品冷運及醫藥業務實現不含稅營業收入達15.28億，同比增長47.71%，業務保持快速增長。

順豐食品冷運以高標準的倉庫、領先的技術、嚴格的質量管控，為生鮮食品行業客戶提供專業、安全、定制、高效的綜合供應鏈解決方案，覆蓋食品行業生產、電商、經銷、零售等多個領域。

順豐冷運的標準化、可復制化產品被推向市場。產品的個性化定制、貨機資源的應用、冷鏈市場的細分等均是順豐成功的商業邏輯。其他物流企業看到順豐成功之舉，在復制其成功模式的基礎之上，加上自己的獨特之處，在冷鏈方面加大布局。

京東物流：依靠背后的力量

京東物流早在2014年4月就宣布其獨立運營，并在2015年，京東物流宣布進入國內生鮮冷鏈物流配送領域，依靠其背后的國內自營電商京東集團，積極布局冷鏈物流。

2016年的京東年會上，劉強東就表示將大力發展生鮮冷鏈，投入100億元建立覆蓋中國所有大中城市的冷藏冷凍一體化B2C網絡。運用自身的自建物流配送能力，冷藏冷凍技術，從產地運輸、干線運輸、倉儲，打通冷鏈物流的每一個步驟，實現最后一公里的末端配送。

據官網數據顯示，截至2018年5月，京東物流已在10個城市（北京、上海、廣州、沈陽、武漢、成都、西安、鄭州、南京、杭州）建成13個冷鏈倉，B2C網絡覆蓋超過300個城市，倉庫日均訂單處理能力達百萬件。

在溫度上，覆蓋深冷、冷凍、冷藏、控溫、常溫五大溫層，并設有零下18攝氏度至10攝氏度冷藏車；智能保溫箱升級至第四代，材料規格符合美國FDA標準，在WTO范圍內流通；在運輸過程中，均對于冷藏車、保溫設施等實施監測系統。

作為自營電商的京東在發展冷鏈物流方面的核心競爭力主要有三點：

第一，京東具有流量優勢，依靠背后的電商京東，積累京東上的消費群體；

第二，京東具有品牌效應，京東的商品質量、配送速度以及嚴格的商品檢驗標準；

第三，龐大的自建冷鏈物流系統，京東自建冷鏈物流的時間短，但目前京東冷鏈物流已經全面對外開放，為B2C、B2B都能提供全程冷鏈物流的解決方案。

其他快遞企業在冷鏈物流行業都有所作為，當然通達系也不會“袖手旁觀”。

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中通：小投入，大產出

中通，2016年7月推出的“優鮮送”服務，區別于其他普通件的寄遞服務，主要是對于生鮮、水果等具有較高時效和安全性要求較高的產品服務。

中通雖然沒有順豐那樣強大的運力、技術支持，也沒有京東物流背后的靠山，但是在“優鮮送”服務上，中通可以通過與其他企業合作來完成運輸，再者就是在運輸過程中加快中轉效率。

其中，最大的亮點就是貼有“優鮮送”面單的快件，在運送、轉運、配送等各個環節都享有優先權，空運、陸運等各種運力資源以及個轉運中心、網點必須全力配合，通過在攬收、中轉和派送的巴槍提醒，第一時間將產品轉入下一環節，以最快的速度完成整個寄遞過程，確保生鮮物品能夠最大限度地保持新鮮的姿態。

當然，服務上也是有所提高。各個部門對待“優鮮送”物品必須高度重視，全部以手遞手、輕拿輕放的方式來完成物品交接，即便是節假日也需照常配送。

中通在發展冷鏈物流方面的優勢主要在于：

第一，整合資源，為他所用；

第二，發揮網絡優勢和加盟模式的靈活機制，全網一體，將項目實行網格化管理，并嚴控流程考核；

第三，控制壓縮收派端的時間，對“優鮮送”的訂單優先派送。

圓通的進軍之作

隨著消費升級，互聯網和生鮮電商等相關行業的高速發展，2016年10月，圓通速遞已經正式啟動了“2016大閘蟹項目”，進軍冷鏈市場，并正式推出全新板塊——圓通冷鏈。

圓通冷鏈主要是依據自身的“三大核心科技”（智慧冷鏈物流系統、可視化監控、溫控技術包裝）為依托，為生鮮物流提供一站式配送服務體系。整合圓通現有的空運、陸運、倉儲資源，并利用國家工程實驗室研發的優勢，為客戶提供安全、高效、智能的全程冷鏈服務。

據圓通官網數據顯示，目前，運營范圍覆蓋江浙滬地區及北京、廣州、深圳、杭州、武漢、長沙、鄭州、大連、沈陽、福州、廈門、重慶、昆明等城市的多條干線；圓通冷鏈自建車隊，自有冷藏車30輛，可協調社會資源車輛超500輛；日均運送貨物達150噸。

在鮮配、鮮運、鮮倉、冷鏈包裝解決方案上，滿足客戶的不同需求，用科技呈現成本與品質最優組合。

圓通在冷鏈物流上的優勢主要在于：

1、采用綠色環保的宅配保溫設備為客戶提供門到門的低溫配送服務；

2、B2C低溫運輸，提供點到點、點到多點運輸的配送服務。

申通子公司的布局

申通、圓通等快遞企業與順豐的差異主要在于細分領域，誰能夠在細分領域中深耕發展，誰就能夠更勝一籌。

申通為了擴大規模，擴大業務范疇，2017年，申通快速拓展冷鏈業務。并在同年4月，成立子公司上海申雪，提供冷藏、冷凍倉儲并提供冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應鏈服務，申通將冷鏈作為公司重要的戰略發展布局之一，以此獲得更高的經濟效益，同時加大對冷鏈物流市場的占領也是為了與其他快遞企業競爭市場。

申雪的成立也主要是結合了母公司申通龐大的物流配送體系，專注于第三方冷鏈倉儲+配送服務，幫助生鮮客戶解決供應鏈環節出現的需求問題，為客戶提供快速、安全的消費體驗。

在冷鏈服務過程中，申雪更加細化了冷鏈服務，從入庫監測、分揀、存儲到裝卸、包裝、配送等細小過程逐一排查隱患；在經營設施上，沒有自身投入的技術加碼，通過采購立體式貨架冷庫、國際化冷庫叉車、東風國五冷藏車輛等保持冷鏈環節上的保溫操作。

據2018年的申通半年報顯示，目前，冷鏈業務覆蓋范圍主要集中在華東的上海、蘇州、寧波、南通等城市；冷庫倉儲方面，平均庫存SKU達700余個，庫存利用率84.25%，平均日入庫量2,100余件，平均日出庫量2,700余件；配送方面，總發貨車次2,700余車次。

冷鏈市場以后誰主沉??？

目前，德邦也正在“試水”生鮮市場，剛過去的中秋節中，便開通了自己的“大閘蟹”配送服務?？梢?，冷鏈市場對各大快遞企業來說還是有巨大“利益”可圖的。

冷鏈物流發展過程中仍需要克服很多障礙，例如冷鏈的基礎設施成本過高，而發達國家已經在冷鏈設施上加大了政府的投資力度；而且在冷鏈行業沒有統一的行業標準和監管機制，使得各大行業以自身定位為標準；另外，在冷鏈方面的信息化程度可以再次提升，利用現在的物聯網、大數據、云計算、人工智能、區塊鏈等技術加強冷鏈的運輸。

各大快遞企業在冷鏈市場上時效已大大提高，均做到了24小時次日達、48小時隔日達等服務；冷鏈運輸過程中設備也更加先進。

再加上流通渠道的變革，新零售、餐飲外賣、生鮮電商等多元化的消費場景均給快遞企業帶來了新的機遇和挑戰，冷鏈市場以后誰主沉浮，并成為行業標桿，值得我們期待。

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